Rynek małych silników spalinowych jest bardzo bogaty. Ale czy każdy silnik można przystosować do napędu PPG? Zbadania tematu podjął się paralotniarz – entuzjasta, który udowadnia, że można z powodzeniem zastosować ogólnodostępny i tani silnik czterosuwowy do budowy amatorskiego napędu PPG. Napęd dedykowany jest lżejszym pilotom, ze względu na mniejszą moc, lecz jest za to niezwykle tani w wykonaniu. Czy więc dysponując warsztatem zaopatrzonym w kilka narzędzi, możliwe staje się zbudowanie napędu za 1999 złotych? Poczytajcie a dowiecie się szczegółów. Artykuł powstał dzięki Bartkowi Szewczykowi, który zbudował taki napęd i podzielił się z nami wrażeniami z etapów budowy.
Głównym „sprawcą” zamieszania jest czterosuwowy silnik Honda GX200. Jest to silnik przeznaczony do szerokiej gamy urządzeń rolniczych czy agregatów prądotwórczych. Silniki te wykorzystywane są też z powodzeniem do napędzania gokartów. Na portalach aukcyjnych można kupić taki silnik za 500 zł.
Silnik Honda GX200
GX 200 5,5 KM – dane techniczne silnika oryginalnego
Model: GX 200 5,5 KM
Typ silnika: czterosuwowy, górnozaworowy OHV, chłodzony powietrzem, poziomy wał
Typ cylindra: stal
Tym wału: poziomy
Pojemność skokowa: 196 cm3
Średnica x skok: 68 x 54 mm
Kompresja: 8,5 : 1
Moc max.: 4,1 kW (5,5 KM) / 3600 obr-1
Moc ciągła: 3,3 kW (4,4 KM) / 3000 obr-1 3,7 kW (5,0 KM) / 3600 obr-1
Max moment obrotowy: 12,4 Nm / 1,26 kgm / 2500 obr-1
Zapłon: elektroniczny
Rozruch: ręczny (opcja: starter elektryczny)
Pojemność zbiornika paliwa: 3,10 l
Zużycie paliwa: 1,7 l/h / 3600 obr-1
Pojemność miski olejowej: 0,6 l
Wymiary (dł x szer x wys): 313 x 376 x 346 mm
Masa: 16,0 kg
Oryginalne nowe silniki kosztują około 1200-1700 zł, lecz na Allegro można zdobyć jego klony za symboliczne kilkaset zł. Fabryczny silnik dysponuje mocą zaledwie 5,5KM, lecz można uzyskać z niego obroty rzędu 8000 i moc 18KM. Standardowo silnik GX200 pracujący w generatorze wyposażony jest w układ podtrzymujący obroty 3000 lub 3600 obrotów w zależności od częstotliwości napięcia wyjściowego. Do zastosowania w napędzie regulator ten należy wymontować.
Gotowy napęd
Dlaczego wybrać silnik czterosuwowy? Poniżej argumenty z jednej ze stron przemawiające za czterotaktem:
- silnik czterosuwowy jest bardziej niezawodny,
- dwusuw bardziej zanieczyszcza środowisko,
- czterosuwy pracują ciszej,
- dwusuw jest lżejszy, ale mimo to czterosuw posiada więcej zalet,
-
czterosuw nie wymaga mieszanki z olejem i niekonieczne jest regulowanie gaźnika przed każdym lotem,
- czterosuw mniej pali.
Napęd PPG zbudowany z takiego silnika posiada już całkiem interesujące dane techniczne:
Moc: około. 14KM (maksymalnie 18KM)
Ciąg: 40kg (47 kg maksymalnie wersji z mocą 18KM)
Silnik Waga: około 15 kg.
Waga napędu: 19 kg – 22 kg. (bez paliwa)
Maksymalna waga pilota: 75kg. (95 kg przy 18KM)
Śmigło: jak od Solo, przełożenie 1,2.65
Podstawa: 20mm – 25mm rur stalowych.
Czas lotu: do 2 godzin.
Usprawnienie polega na splanowaniu głowicy, wymontowaniu regulatora obrotów i wymianie sprężyn popychaczy. Dodatkowo należy wypolerować gniazda zaworów i kanał wydechowy i ssący. Jeśli chodzi o tuning, Bartek w swoim silniku tylko splanował głowicę.
Przekładnia
Przekładnia
Silnik zamocowany na podstawie
Kosz napędu
Widok przekłądni 1:2.65
Zmontowany kosz
Kosztorys budowy napędu (2010):
- silnik – 400 zł,
- przekładnia – 200 zł,
- rama – 100 zł,
- kosz – 600 zł.
- manetka gazu – 50 zł,
- inne drobiazgi – 200 zł
- śmigło (jak do Solo) – 400 zł
RAZEM: 1950 zł.
Oczywiście jest to wariant optymistyczny, przy którym wiele elementów wykonasz sam. Do ceny należy doliczyć koszt uprzęży. Tak czy inaczej, jest to tania alternatywa dla lekkich pilotów.
http://www.eggmotor.8bit.co.uk/engine.html
Bailey Aviation
Jaki został użyty gaźnik?