Zebrane wyniki mówią jasno, że piloci PPG są w większości pilotami z niewielkim doświadczeniem. Co ciekawe dużo liczniejsza grupa pilotów z całkowitym nalotem do 150 godzin świadczy w porównaniu z pilotami o wyższych czasach nalotu może sugerować, że te 150 godzin jest barierą, którą przechodzą tylko najbardziej zdeterminowani piloci PPG. Wysoki skok ilości pilotów mających powyżej 400 godzin wskazuje na sporą grupę „zawodowców”, czyli pilotów zarabiających za pomocą latania oraz zawodników. Jest to bardzo wartościowa grupa pod warunkiem jeśli pozostali piloci będą chcieli i mogli korzystać z ich doświadczenia.
Nalot całkowity pilotów biorących udział w ankiecie
Drugi wykres pokazuje ile czasu uczestnicy ankiety wylatali na swoich ostatnich skrzydłach. I widać że piloci latają w zdecydowanej większości na glajtach nowych, bo skrzydło z nalotem 150 godzin nie można zakwalifikować do mocno używanych. Jest kilku pilotów ze skrzydłami posiadającymi 400 godzin nalotu. Dziesięć lat temu był to z racji stosowanych materiałów kres żywotności impregnatu, ale obecnie przypuszczam, że jest to zaledwie połowa bezpiecznego resursu. Tym niemniej widać, że skrzydeł z nalotem powyżej 150 godzin wyraźnie ubywa na rynku i trudniej takie skrzydło będzie sprzedać.
Nalot pilotów na obecnym skrzydle
Zbigniew Gotkiewicz
Opracowanie na podstawie ankiety opublikowanej przez Leszka Klicha.