Po udanych Easy 100 i Fly 100 Evo firma Vittorazi przedstawia swoje najnowsze dzieło: Moster – silnik o prostej i zwartej budowie, chłodzony powietrzem odśmigłowym. Konstrukcja osiąga moc 25KM przy 7800 obr/min i uzyskuje ciąg rzędu 70kg przy śmigle 122cm oraz 75kg przy śmigle 130cm. Silnik waży jedynie 12,9 kg w wersji z szarpanką. Dużą zaletą silnika jest jego cicha praca. Stosunek wagi do mocy stawia go wśród czołówki silników stosowanych w napędach PPG. Niewielka waga pozwala na start z nóg bez żadnych problemów. Silnik dysponuje przy tym na tyle dużą mocą, iż może być z powodzeniem stosowany w trajce. Polecany dla ciężkich pilotów o masie startowej 100-160kg. Vittorazi Moster spala 3,5 l benzyny na godzinę lotu.
Widać po głowicy że silnik ma dobre płukanie za co odpowiadają kanały przelotowe i wał korbowy.
Bardzo ładnie rozmieszczone kanały przelotowe, a na cylindrze widoczna powłoka Nicasilowa w stanie idealnym. Delikatnie przytkany kanałek dekompresyjny ale z odetkaniem jego nie będzie najmniejszych problemów.
Cylinder widok z dołu. Widoczne konty przepływu strug świerzego ładunku.
Cylinder widok z dołu. Widoczne kąty przepływu strug świeżego ładunku.
Widoczny tłok w dolnym położeniu. Bardzo słabe zanagarowanie kanału wydechowego jak również tłoka.
Nawet bez powiększenia widać oryginalne ślady po honowaniu.
Muszę przyznać iż Vitorazi się postarał i wał korbowy został wykonany bardzo dokładnie. Wszystkie powierzchnie wału zostały wyszlifowane bardzo starannie, a do tego wał posiada bardzo nowoczesną konstrukcję, która zmniejsza szkodliwą pojemność skrzyni korbowej. Wał o takiej konstrukcji zdecydowanie poprawia płukanie i napełnienie cylindra świeżym ładunkiem. Widoczne na pierwszym zdjęciu płukanie, aż obmyło głowicę – Super !
Świetnej jakości tłok na którym można zauważyć powłokę teflonową, a obmiary wykazały zerowe wytarcie płaszcza tłoka.
Widok od spodu tłok w górnym położeniu
Widok od spodu tłok w dolnym położeniu
Ładnie poprowadzone przejście od membrany w stronę cylindra
Delikatnie za mocno chropowata powierzchnia ścianek karterów
Po dokonanym przeglądzie napędu jak również silnika Moster zaleca się wymianę:
- Świecy zapłonowej,
- Pierścieni tłokowych,
- Łożyska główki korbowodu,
- Łożysk głównych wału korbowego,
- Simmeringów wału korbowego
- Przewodów paliwowych
Silnik dysponuje małym potencjałem to delikatnego tuningu i myślę że można z niego wykrzesać 3-5 KM
Materiał przygotował: Piotr Woryna
MOTOR-TECH
40-862 Katowice
ul. Borysa 4
tel. 601 901 700
A co powiesz na Simonini po 300h nalotu?
http://paralot.pl/news.php?readmore=8
Przegladalem niedawno solowke tez po 300 godz nalotu
wiem dokladnie ze tyle godz bylo..caly silnik w srodku sie blyszczal,zero nagaru na tloku i glowicy chyba to zalezy
jaki olej stosujemy
hmmm..tyle lat mam do czynienia z silnikami a nie widzialem
jeszcze takich cudow zeby tlok jak widac na zdjeciu po 100 godz
byl wychlupany jak stara k.. i pierscienie do wymiany jak i lozyska co sie zgadza,a reszte czesci nawet nietkniete..nawet smugi zapolerowania na gladzi cylka,nawet nalotu naturalnego na przeciwagach walu i czerepie karteru..zero nalotu po 100 godzinach..wszystko sie blyszczy jak psu jajka jak prosto z fabryki..rzeczywiscie fenomen :-))
Cześć Kajan, ja tu widzę super silniczek z dużą ilością okien płuczących i smarujących cały silnik włącznie ze swożniem tłoka,a Ty tak skrytykowałeś tą konstrukcję..
Oj Panie, proszę o więcej obiektywizmu !