Od marca oblatywany jest prototypowy model paralotni ppg – Buran Carbon. Skrzydło jest całkowicie nową konstrukcją w której do usztywnienia użyte zostały profile węglowe. Rok wcześniej ta sama technologia została wykorzystana w skrzydle wyczynowym Notos Carbon do latania swobodnego. Dzięki zastosowanym rozwiązaniom nowy Notos zyskał między innymi na prędkości oraz doskonałości. Stosując podobne rozwiązania w paralotni ppg liczymy na poprawienie prędkości maksymalnej oraz zachowań przy starcie. Te parametry są szczególnie istotne dla paralotni ppg. Po kilku godzinach oblotów odczucia pilotów są bardzo pozytywne; paralotnia jest bardzo szybka (prędkość trymowa powyżej 45km/h) oraz zyskała na dynamice. Faza startu jest łatwa, skrzydło szybko się napełnia i szybko staje nad pilotem. Dzięki większej prędkości trymowej oraz profilom paralotnia w locie jest sztywna i odporna na podwinięcia. Obloty będą kontynuowane przez kilka najbliższych miesięcy.
| B U R A N Carbon z firmy Air-Sport |
||||
| Rozmiar | M | L | ||
| Powierzchnia w rozwinięciu | m2 | — | 27,00 | |
| Powierzchnia w locie | m2 | — | 22,78 | |
| Rozpiętość w rozwinięciu | m | — | 11,62 | |
| Rozpiętość w locie | m | — | 9,00 | |
| Wydłużenie w rozwinięciu | — | 5,00 | ||
| Wydłużenie w locie | — | 3,56 | ||
| Liczba cel | — | 53 | ||
| Cięciwa profilu max. | m | — | 2,896 | |
| Cięciwa profilu min. | m | — | 0,87 | |
| Ciężar skrzydła |
kg | — | 6,30 | |
| Prędkość opadania min. | m/s | 1,20 | ||
| Prędkość minimalna | km/h | 26 | ||
| Prędkość trymowana | km/h | 48 | ||
| Prędkość max. |
km/h | 60** |
||
| Masa startowa min-max* | kg | — | 90-125 | |
| Ciężar pilota min-max | kg | — | 70-100 | |
| Doskonałość max. | — | — | ||
| Współczynnik skali | — | 1,0 | ||
| * masa startowa = ciężar pilota + wyposażenie ** prędkość uzyskana przy masie startowej 125kg |
||||
Jak wiecie firmaAir-Sport jest producentem popularnego Burana. Skrzydło to ma już swoich wiernych użytkowników, którzy ani myślą zmieniać sprzęt na inny, chyba że z tej samej firmy. Czy Buran Carbon zdobędzie rynek skrzydeł PPG? Tego mu życzę, bo Buran to konstrukcja uważana za świetną w locie ale niedoceniona marketingowo.
źródło: www.air-sport.pl
Pan Dudziński jako pierwszy postawił sobie wysoką poprzeczkę chcąc wprowadzić nowe rozwiązania do latania PPG,co może tylko cieszyć,to właśnie tacy prekursorzy tworzą nowe rozwiązania w lotnictwie,z których potem korzystamy 😉
Jestem dumny że latam na konstrukcji z Air-Sportu.już nie mogę się doczekać oblotu nowego Carbona,który ma nastąpić pod koniec tego tygodnia.
Zapraszamy pilotów na udział w tej imprezie,która rozpocznie się wielkimi pomiarami ciągu napędów 😉
Pozdrawiam serdecznie – Rafi
CIEKAWI MNIE JAK BEDZIE ZE SKLADANIEM TEJ PARALOTNI?
CZY TE USZTYWNIENIA WEGLOWE NIE BEDA UTRUDNIALY TEGO?
Cześć,
Bardzo ucieszyła mnie ta wiadomość. Powoli przymierzam się do przesiadki z klasyka dhv1 na skrzydło samostateczne. Wlasciwie miał być już Buran, ale poczekam jeszcze troche na Burana Carbona – mysle ze warto. Byle cena nadal była konkurencyjna dla Dudków tak jak było do tej pory…
pozdrawiam