Logo Paramotor
Menu
Strona główna
Kilka zdjęć
Kontakt ze mną
Filmy YouTube
Licencja
E-booki



Szukaj w Internecie
Twoja wyszukiwarka
Reklama
Szukaj na stronie
Licznik odwiedzin
  • 1833959Odsłon razem:
  • 110Odsłon dzisiaj:
  • 3033Odsłon w zeszłym tygodniu:
  • 8520Odsłon miesięcznie:
  • 797870Gości razem:
  • 5067Gości miesięcznie:
  • 234Gości dziennie:
  • 23 września 2010Licznone od:

Posts Tagged ‘Raket’

Przedstawiam artykuł, który dziś otrzymałem. Autorem wpisu jest Marcin.

Kolega poprosił mnie o przegląd szarpanki (ręcznego rozrusznika) w napędzie z silnikiem Raket 120. Nie znam się na napędach (może trochę na mechanice), więc moje spostrzeżenia są wysoce subiektywne. Napęd został kupiony jako używany i podczas kolejnego rozruchu urwał się sznurek rozrusznika. Read the rest of this entry »

napedJakiś czas temu zbudowałem napęd na bazie WSK 175 lecz ta konstrukcja jest ciężka,  nie da się zejść z wagą poniżej 23 kg. Chciałem mieć napęd klasy Raket 120 lub TOP 80. Read the rest of this entry »

Długo oczekiwaliśmy na pierwszą edycję Para-Rudnik imprezy, która miała łączyć targi paralotniowe z możliwością latania i testowania sprzętu na pięknym lotnisku Aeroklubu Częstochowskiego. Pojechaliśmy więc z Krakowa we czterech, pomimo kiepskiej pogody jaką przewidywano na sobotę. Gdy przybyliśmy na miejsce potwierdziły się nasze obawy, ponieważ wiał bardzo silny, zimny i szkwalisty wiatr, który nie dawał żadnej szansy na latanie miękkopłatami. Mimo wszystko cieszyliśmy się z imprezy, zwłaszcza że na targach miało się pojawić trochę nowości. Zwiedzanie zaczęliśmy od zjedzenia dobrej miejscowej kiełbaski z rusztu i ciepłej kawy, potem oglądaliśmy produkty wystawców na hali… Read the rest of this entry »

Podobnie jak motoparalotniarstwie, występują „zmotoryzowane” wersje lotni. Dzięki temu, lotniarze także mają możliwość startu z nóg. Powstały w ten sposób aparat latający nazywany jest FLPHG (eng. Foot Launched Powered Hang Gliding), czyli w wolnym tłumaczeniu zmotoryzowana lotnia startująca z nóg. Z pewnych względów konstrukcja takiego napędu lotniowego nie jest trywialna. Na przestrzeni lat pojawiło się wiele rozwiązań charakteryzujących się różnym stopniem wygody i bezpieczeństwem użytkowania. Największą popularnością, idącą za dojrzałością rozwiązań technicznych zyskał napęd w którym silnik ze śmigłem pchającym jest umieszczony bezpośrednio na końcu klasycznej uprzęży lotniowej. Napędy w tej konfiguracji oferuje w produkcji seryjnej kilku producentów. Można wyróżnić dwie odmiany takich rozwiązań: uprząż siedząca (pozycja analogiczna do PPG, realizacja tylko i wyłącznie w postaci napędu Doodlebug firmy FlyLight) oraz uprząż leżąca. Najbardziej popularnym (według producenta ponad tysiąc sprzedanych egzemplarzy) jest produkt Mosquito NRG szwedzkiej firmy Swedishaerosport, czyli de facto wynalazcy tego układu napędowego (lata 80-te). Ponieważ napęd ten w Polsce nie jest zbyt znany, szczególnie od strony technicznej, interesujące będzie przedstawienie paralotniarzom, choćby dlatego, że bardzo wiele rozwiązań technicznych czy też problemów eksploatacyjnych jest takie same jak w napędach PPG. Read the rest of this entry »

Kategorie
Wpisy archiwalne
Fotografia lotnicza

Switch to our mobile site